Предложение: Шымкенту - метро, электричку, солнечные электростанции; Таразу - завод; Алматы - ускорение строительства метро и расширение системы электричек.

Другие страны в мире, регулярно кроме нефтегазовых проектов осуществляют и другие сложные технические проекты. Например мост над морем в Китае ( https://www.youtube.com/watch?v=Rrt5Y6DERiI ), автодорога в Корее проложенная в воде ( https://www.youtube.com/watch?v=H4R1JZhq9Oo ), строительство нового орбитального телескопа ( https://www.youtube.com/watch?v=ni_QM5_OA3I ), запуск большого адронного коллайдера ( https://www.youtube.com/watch?v=C0MlaMLKrIc ), и можно долго продолжать с примерами. Нужны ли Казахстану сейчас такие проекты - это отдельная тема. Предлагаю несколько проектов которые принесут пользу нашему обществу, улучшат условия жизни сегодня и в будущем и которые мы вполне можем осуществить.

1) Строительство сети подземного метро в Шымкенте. Например в начале линию от микрорайонов Қайтпас, Нұрсат до микрорайона Қазығұрт, с перекрестка улиц Жібек жолы - Сайрамская до Турлановской экспедиции, с района Казбакалейторг до микрорайонов возле свинцового завода. Вообще сравните площадь Шымкента (1170 км2) и других городов (Алматы 682 км2, Нур-Султан 722 км2, Нью-Йорк 784 км2, Москва 2511 км2, Ташкент 330 км2, Киев 847 км2 и т.д.) - и представьте сколько времени занимает добираться с одного края Шымкента до другого. При строительстве системы метро, не обсуждать проект 15-20 лет а течении 2-3 лет провести необходимые исследования по маршруту предполагаемых линий, подготавливая проектную документацию, выкупая необходимую землю, и начать заглубление с нескольких мест.

Для финансирования строительства нужно использовать часть средств национального фонда где сейчас накоплено около 90 млрд долларов и которые сейчас лежат без дела. В ходе строительства метро будет трудоустроено примерно 10-15 тысяч человек, часть из которых далее перейдет в обслуживание объекта. Для обеспечения интенсивной работы в начале проекта необходимо привлечь квалифицированного иностранного подрядчика, а в дальнейшем передать строительство местным кадрам (иначе построим всего 5-6 станций за 30 лет как в Алматы). Проект метро поможет снизить уровень безработицы и количество пробок на дорогах города, улучшит состояние экологии, позволит цивилизованно и быстро перевозить пассажиров - не набиваясь в автобусы, не зависеть от выпавшего снега, гололеда, также даст толчок развитию вспомогательного производства нужного для строительства метро (производство железобетона, цемента, вагонов, и др.) а также даст другой положительный эффект.

Далее соединить Шымкент с городами поблизости посредством сети линий электричек. То есть построить линию электрички до поселка Белые Вода, городов и ПГТ Ленгер, Сайрам, Түлкібас, Ванновка, Сарыағаш, Арыс, Шаян, включая Түркестан. Это уменьшить количество ДТП на дорогах, облегчит дорогу жителям, увеличит туризм и т.д.

Некоторые образованные личности говорят что через несколько лет в регионе появится дефицит электроэнергии. Кто-то начал говорить о строительстве АЭС. Про опасности атомной энергетики мы знаем от случая в Чернобыле и других. При этом зарубежом много примеров действующих объектов "зеленой" энергетики. Предлагаю видео о солнечной электростанции в Испании. Видео на английском языке. ( https://www.youtube.com/watch?v=LMWIgwvbrcM ). Вкратце, лучи солнца падают на зеркала и направляются на башню, нагревая раствор соли в башне до 550 градусов, далее жидкая соль собирается в резервуаре (емкости), и горячий раствор соли может приводить в движение паровые турбины в течении 15 часов после захода солнца. Не нужно перекрывать реку плотиной, нет вопросов куда и как девать радиоактивные отходы. Если нужно, можно поблизости построить парк ветрогенераторов (вырабатывающих электричество при помощи ветра). Такая солнечная станция принесет пользу и стекольному заводу в Кызылорде. Со временем такой проект можно будет повторить в других регионах страны.

2) Строительство завода в Таразе. Ежегодно в стране повторяется ситуация что не хватает вагонов для перевозки урожая зерновых. Поэтому есть смысл построить возле Тараза завод по монтажу, сборке таких вагонов. Можно не ограничиваться только грузовыми вагонами но и наладить выпуск пассажирских вагонов, вагонов метро, по аналогии с российским Уралвагонзаводом организовать производство танков и других современных видов вооружения для нужд нашей армии. При необходимости можно на базе этого завода наладить производство ветрогенераторов для страны. Не всю жизнь такие изделия завозить в страну, а стремиться наладить их производство у себя. На этом проекте будет занято 10-15 тысяч человек, что поможет снизить уровень безработицы. Уверен, со временем с повышением уровня технических специалистов можно будет открыть более сложное производство на базе этого завода. Для проекта строительства завода также потребуется выделение средств национального фонда.

3) Ситуация со строительством метро в Алматы. С начала стройки прошло столько лет и сдано всего лишь 5-6 станций. Иногда кажется что роют вручную лопатами. С таким темпом до конца этого века сдадут не более 15-20 станций. Да, понятно что караван выпрямляется по ходу процесса, но жизнь коротка, и народ хочет в полной мере пользоваться системой метро. Например чтобы быстро добираться до аэропорта. Поэтому необходимо оказывать полную поддержку строительству метро в Алматы и ускорить его. Если нужно, привезти и запустить установку "проходческий щит", или копать с нескольких точек, и т.п. Вдобавок к системе метро нужно начать строить линии электричек между Алматы и населенными пунктами Талгар, Капчагай, Қаскелен, Боралдай. Сделать так чтобы пассажир мог добраться из них до Алматы в течении получаса. Все это будет способствовать вхождению Алматы в список современных и развитых мегаполисов мира.

Развитый южный регион страны укрепит экономику всего государства, и даст возможность перейти от экономики основанной на полезных ископаемых на экономику опирающуюся на малый бизнес и производство.
FaLang translation system by Faboba